甜永高速公路天寧溝特大橋。

　　六月的隴原大地，滿目蒼翠，山花爛漫。

　　近日，由甘肅省公路航空旅游投資集團有限公司投資、所屬甘肅省公路建設(shè)管理集團有限公司建設(shè)管理的G69甜水堡至慶城至永和高速公路、G8513平?jīng)鲋撂焖咚俟贰11涇源至華亭高速公路建設(shè)項目順利通過交工驗收。

　　玉帶蜿蜒變通途，交通巨變助發(fā)展。我省東南部地區(qū)迎來高速新通道，這對完善國家高速公路網(wǎng)、支持地方經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生了重要意義。

涇華高速公路馬峽樞紐立交。

　　紅色引領(lǐng) 匠心傳承 鋪筑希望之路

　　恰是百年風(fēng)華，奮斗正當(dāng)其時。慶陽，自古以來就是交通咽喉之地，歷史賦予“天下第一塬”的意義，醇厚綿長。沿著省公航旅集團已建成的西峰至長慶橋至鳳翔路口、雷家角（陜甘界）至西峰高速公路，全國各地人民走進隴東糧倉，追尋長征足跡，重溫南梁精神，堅守初心使命。

　　得知慶陽又一條高速公路即將通車，家住環(huán)縣的楊女士激動地歡呼：“太好了，我要?；赜篮涂蠢牙?。我姥姥可是有名的藝術(shù)家，會唱戲呢！”

　　甜永高速，北起慶陽市環(huán)縣甜水堡鎮(zhèn)，途經(jīng)慶陽市慶城縣、合水縣、寧縣，南至慶陽市正寧縣永和鎮(zhèn)，建設(shè)里程303.59公里。其中主線長279.748公里，連接線長23.842公里，總投資335.26億元，是迄今為止我省建設(shè)里程最長的公路建設(shè)項目，也是國家公路網(wǎng)規(guī)劃南北縱線銀（川）百（色）高速的重要組成路段。

　　甜永高速公路的建成在路網(wǎng)上可以形成溝通寧、甘、陜?nèi)^(qū)的又一縱向通道，對促進陜甘寧內(nèi)蒙古區(qū)域能源開發(fā)、建設(shè)國家級大型能源化工基地提供強有力的交通支撐，對帶動整個六盤山片區(qū)的扶貧開發(fā)、促進陜甘寧革命老區(qū)發(fā)展具有十分重要的意義。

　　“經(jīng)濟社會發(fā)展，交通運輸先行?！惫瘓F黨委書記、董事長李淵介紹說：“甜永高速北與定武高速，南與福銀、青蘭等多條國家高速公路相連，局部實現(xiàn)了國家公路網(wǎng)規(guī)劃南北縱線的互通，而平天高速與涇華高速，則將隴東與隴南便捷地連在了一起，意義尤為重大?！?/p>

　　平天高速，起點位于華亭市安口鎮(zhèn)，途經(jīng)華亭市、莊浪縣、靜寧縣，天水市秦安縣、麥積區(qū)、秦州區(qū)，終點位于天水市西十里鋪，與天定高速相接，建設(shè)里程200.725公里。其中主線長168.07公里，連接線長32.655公里，總投資219.79億元。

　　平天高速建成后將加速陜甘寧地區(qū)南北、東西交通基礎(chǔ)設(shè)施互通互連，形成以交通干線或綜合運輸通道作為發(fā)展主軸，以軸上或其吸引范圍內(nèi)的大中城市為依托，以發(fā)達產(chǎn)業(yè)為主體的發(fā)達帶狀經(jīng)濟區(qū)域，加快“交通走廊”向“經(jīng)濟發(fā)展帶”的轉(zhuǎn)型，使項目沿線地區(qū)成為新絲綢之路經(jīng)濟帶上的重要經(jīng)濟“增長極”。

　　涇華高速，則通過樞紐立交與平天高速完美相接。

　　涇華高速是一條資源路、扶貧路、紅色路,也是一條省際高速公路聯(lián)絡(luò)線，建設(shè)里程10.71公里，總投資15.8億元。起點位于甘寧交界的雙疙瘩梁，與寧夏S25涇源段高速公路相接，經(jīng)華亭縣山寨鄉(xiāng)馬峽鎮(zhèn)，止于馬峽鎮(zhèn)深溝村。

　　“家門口有了高速路，開心！”今年60多歲的深溝村劉老漢說：“看著一天天建成的高速公路，心里面很高興。我也想沿著新修的路，去看看外面的世界?！?/p>

　　車在路上行，人在畫中游。當(dāng)我們行駛在希望之路、致富之路、發(fā)展之路上，沿途領(lǐng)略著崇山峻嶺的無限風(fēng)光，感受著風(fēng)馳電掣般的速度，也許最不應(yīng)該忘記的是那些與山風(fēng)為伴、與寂寞為伍的建設(shè)者們。是他們爬山涉水、負重前行，是他們背井離鄉(xiāng)、初心如磐，才有了今天的大地歡歌、歲月生香。

平天高速公路關(guān)山隧道。

　　披荊斬棘 勇毅篤行 難點變?yōu)榱咙c

　　甜永高速位于黃土高原殘塬溝壑區(qū)，區(qū)域內(nèi)溝谷縱橫交錯，下切深度大，沿溝兩側(cè)溝坡陡峭，滑坡、崩塌、軟弱地基等不良地質(zhì)現(xiàn)象頻發(fā)。尤其濕陷性黃土問題是最大難題。同樣的難題也出現(xiàn)在平天高速施工過程中，加之路線基本沿河谷布設(shè)，跨河橋梁和穿越黃土梁峁的隧道居多，橋隧比例超過53.2%，這大大增加了公路建設(shè)的難度。

　　荊棘滿途步履艱，巧奪天工譜新篇。沒有越不過的天險，沒有跨不過去的河流。公建集團筑路人逢山開路、遇水架橋，在烈日炎炎下勇往直前，在冰天雪地里攜手同行。他們永葆“闖”的精神、“干”的勁頭，以“功成不必在我、功成必定有我”的歷史擔(dān)當(dāng)，以“千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金”的堅強意志，在我省交通版圖上烙下了深深的印記。

　　天寧溝特大橋是甜永高速重難點及控制性工程，全長1138.08米，樁長、跨徑、墩高、大體積承臺均居甘肅省第一，其墩高在濕陷性黃土地區(qū)亞洲同類型橋梁中位居第二。最大墩高163米，相當(dāng)于建55層高樓，加之橋位溝壑發(fā)育，施工場地狹小，濕陷性黃土存在裂隙、陷穴（落水洞）等不良地質(zhì)，這對于公建集團筑路人而言是前所未有的挑戰(zhàn)。

　　甜永控制3標(biāo)（中鐵二十三局）項目經(jīng)理楊學(xué)良介紹說：“我們采用大體積承臺溫控技術(shù)，仿真模擬溫度變化規(guī)律，預(yù)埋測溫元件進行智能監(jiān)測溫度變化，有效解決了橋梁位于大型深谷內(nèi)，風(fēng)力及溫度變化大等困難。在每天氣溫最低時段，利用激光垂直儀測量控制墩身線形。針對不同地質(zhì)，樁基采用旋挖鉆干法成孔、旋挖鉆滿孔泥漿濕法成孔等施工工藝，有效防止塌孔，保證了成孔速度。通過配置雙泵管及高壓輸送泵，連續(xù)輸送混凝土至橋面，有效解決了高墩位問題。同時，還創(chuàng)新研發(fā)了三通管液壓轉(zhuǎn)換臺車，保證了懸臂澆筑混凝土質(zhì)量?！?021年1月，天寧溝特大橋榮獲2020年度“四川土木工程李冰獎”。

　　層巒疊嶂越艱難，群山環(huán)抱戰(zhàn)猶酣。甜永高速又一控制性工程玉皇山隧道群共有7座隧道，隧址區(qū)地形地貌復(fù)雜，溝壑縱橫，天然溝道密度大，形成黃土陡坎。同時，隧道在開挖過程中遇地下水，徑流范圍沿洞身縱向擴展，不斷滲流，黃土隧道地基受地下水浸泡和外部荷載增大的雙重作用發(fā)生濕陷，引起地基不均勻沉降，給施工和后期運營安全帶來極大隱患。

　　為攻克難關(guān)，公建集團多次組織行業(yè)內(nèi)專家進行論證，并反復(fù)試驗，首次提出和采用了“仰拱側(cè)墻小圓弧連接、拱腳鋼管樁加固、拱底增設(shè)盲溝、三縫合一”等綜合加固和排水系統(tǒng)改造方案，確保了地下水及時疏排和隧道基底穩(wěn)定。目前，該處治方案已在全省黃土公路隧道建設(shè)中廣泛推廣應(yīng)用，取得了良好的成效。同時，在隧道施工過程中，采用了襯砌臺車分倉澆筑等先進技術(shù)，通過對傳統(tǒng)二襯臺車的加工改造，大大降低了拱頂脫空、二襯不密實、表面不平整等隧道頑疾難癥，實現(xiàn)了澆筑自動控制，提高了隧道的施工效率和施工質(zhì)量。

　　縱橫交錯拓疆土，涓埃之力匯江河。甜永高速史家山互通樞紐是目前我省范圍內(nèi)工程規(guī)模最大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的互通立交，總造價4.5億元?；ネ▍^(qū)南北方向1.5公里長，東西方向2公里長，共有三層結(jié)構(gòu)，包含13座匝道橋，2座拼寬橋。其中5座橋梁上跨既有雷西高速，4條匝道拼寬既有雷西高速，8座橋梁上跨G244國道。最長樁基接近60米，最高墩高接近50米。

　　互通區(qū)橋址位于狹窄溝道兩側(cè)，地形復(fù)雜，存在梁型多變、工序繁雜、交叉作業(yè)、空間受限等諸多難點。特別是小曲線半徑架梁極為困難，同時面臨著交通疏導(dǎo)、高空作業(yè)、特種設(shè)備等較高的安全風(fēng)險。

　　面對如此艱難的環(huán)境，參建者們沒有望而卻步，反而激發(fā)了開拓創(chuàng)新、銳意進取的奮斗激情。項目應(yīng)用BIM建模技術(shù)對設(shè)計文件、電力選線、鋼梁架設(shè)、碰撞檢查、技術(shù)交底等一系列工作方案進行優(yōu)化，邀請國內(nèi)知名專家對施工方案進行論證評審，成功解決了在100米小曲線、低凈空、大縱坡、頻繁變跨的條件下進行架梁這一國內(nèi)罕見難題。其架橋機高墩小曲線鋼箱梁架設(shè)施工工法獲得省級工法，一種架橋機支腿橫移軌道等4項技術(shù)獲得實用新型專利，一種調(diào)整鋼箱梁橫向預(yù)拱度的裝置及施工方法獲得發(fā)明型專利。

　　穿山越壑筑坦途，匠人匠心鑄精品。榆林子隧道，位于慶陽市正寧縣榆林子鎮(zhèn)西側(cè)2200米處。由于圍巖滲、滴、涌水嚴重，黃土遇水濕軟，具有流變性，拱頂沉降速率快，累計變形量大，施工難度大，安全隱患突出。施工過程中，因沉降突變致使初支斷裂、掌子面坍塌、突泥、冒頂事件時常發(fā)生。

　　艱難險阻，是檢驗公建人的“試金石”。4年來，他們與設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位、試驗檢測單位以及國內(nèi)著名專家多次優(yōu)化施工方案，項目辦、監(jiān)理及施工單位各負其責(zé)，施工人員爭分奪秒保進度、控質(zhì)量，集中力量攻堅克難。

　　“由于榆林子隧道地質(zhì)復(fù)雜、安全隱患和施工風(fēng)險較大，為解決黃土隧道施工遇軟弱圍巖段，圍巖變形大、沉降速率大問題，我們采用了超前管棚頂推法施工工藝；為了改善隧道排水系統(tǒng)，我們在仰拱底部增加了排水盲溝，并且首次采用了水平定向鉆（拖拉管）施工工藝；為了降低圍巖含水率，控制沉降變形量，增加圍巖穩(wěn)定性，優(yōu)化隧道施工環(huán)境，我們首次采用了隧道內(nèi)帷幕注漿施工工藝；為消除黃土圍巖涌水隱患，降低圍巖含水率，提高圍巖自穩(wěn)能力，我們增加了隧道頂部降水井施工工藝。”該隧道技術(shù)負責(zé)人山西路橋建設(shè)集團王思捷說。

　　風(fēng)雨多經(jīng)志彌堅，關(guān)山初度路猶長。平天高速秦安特大橋全長3.16公里，主跨長120米。同時，上跨寶蘭客專和天巉公路，主橋鋼箱梁采用Q345DNH耐候鋼板焊接，有效解決了工期緊、跨度大、施工安全風(fēng)險大的難題，大大提升了主橋使用壽命。

　　最令人困擾的是其控制性工程關(guān)山特長隧道，長達9.6公里，是目前我省在建項目第二長隧道。豎井深329米，四個聯(lián)絡(luò)風(fēng)道共長500米，地表水長期匯流，場地面積狹小，圍巖地質(zhì)復(fù)雜，是省內(nèi)凈斷面最大的豎井工程，在全國也極為罕見。

　　在施工一線，像劉凱、童平平、馬效治等同志一樣的能工巧匠面對關(guān)山特長隧道復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，自主創(chuàng)新、改進制作“隧道開挖立拱架一體化臺車”，提高了工效和拱架安裝質(zhì)量，降低了施工人員的安全風(fēng)險，并利用聚能水壓光面爆破技術(shù)，提高了隧道掘進施工爆破效率，達到了節(jié)能環(huán)保的效果；引進激光紅外儀定位設(shè)備，掛設(shè)定位更加精準(zhǔn)。

　　在關(guān)山隧道豎井導(dǎo)洞施工中,工匠們做到了開挖、裝運、噴錨、襯砌機械化配套一條龍作業(yè)。施工全過程采用“四大一深”施工工藝，即提升采用鑿井專用“大提升機”，配“大吊桶”，出矸選用“大抓巖機”，鑿巖采用“傘鉆深孔”光面爆破，項目辦成立“尖刀連”突擊攻堅，刷新了“公建速度”。

　　同時，項目辦強化安全管理，在井下采用雙層吊盤施工，確保掌子面作業(yè)安全。積極推廣應(yīng)用信息化技術(shù)進行安全管理，在井口安裝LED顯示屏，在井底、井口、翻矸臺、主副提絞車房配備視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可實現(xiàn)遠程監(jiān)控。井下、井口與絞車房之間的通話裝置可實現(xiàn)24小時通話。設(shè)置專門檢查、維修設(shè)備的機電工班，每天對供電、通風(fēng)、提升懸吊、排水、信號照明五大系統(tǒng)進行安全檢查，確保提升安全。

　　“關(guān)山特長隧道，以其復(fù)雜的地質(zhì)和瞬間的變化考驗著平天項目的建設(shè)者?！表椖哭k工程技術(shù)人員李太平說；“這座全線控制性工程的順利貫通，也體現(xiàn)了我們公航旅集團不畏艱難、敢于擔(dān)當(dāng)、真抓實干、爭創(chuàng)一流的企業(yè)精神。”

平天高速公路秦安服務(wù)區(qū)。

　　創(chuàng)新管理 科學(xué)管控 厚植綠色理念

　　大道行開闊，長路寫輝煌。無論是甜永高速、平天高速，還是涇華高速，在每一個項目建設(shè)中，公建勁旅以雄厚的技術(shù)力量、高超的管理技術(shù)一路爬坡過坎，壓茬推進，項目建設(shè)成效顯著。

　　依托三十年的工程管理經(jīng)驗，公建集團在“五好”即“服務(wù)好、計劃好、規(guī)范好、監(jiān)督好、落實好”的總體管理思路基礎(chǔ)上，編撰并發(fā)布了一整套《項目建設(shè)管理辦法》，從設(shè)計、進度、質(zhì)量、安全等方面，完善了30余項內(nèi)容，為打造“品質(zhì)工程”奠定了制度基礎(chǔ)。同時，大力開展信息化管理，將公司推到了依托科技手段實現(xiàn)質(zhì)量安全管理的前沿陣地，也將規(guī)范、高效、節(jié)能的現(xiàn)代科技管理模式融入到項目建設(shè)之中。

　　除了品質(zhì)，綠色環(huán)保則是融入公建人血脈的另一重要理念。在甜永、平天、涇華高速公路建設(shè)中，公建集團自覺踐行習(xí)近平生態(tài)文明思想，項目設(shè)計階段將多種運輸通道走廊進行合并布設(shè)，集約、節(jié)約了土地資源。同時，復(fù)綠擴綠，綠化施工回歸自然。尤其是在關(guān)山隧道施工中，嚴格控制施工范圍，不越界施工，施工現(xiàn)場嚴禁濫伐林木和破壞草本植物、灌木叢，盡量減少對原生植被的破壞和影響。

　　針對甜永高速建設(shè)項目棄土場數(shù)量多的情況，項目建設(shè)者在堆放棄土前做好排水和攔擋工作，棄土場分級削坡壓實，把粒徑大、透水性強的棄渣放在底部，將具備復(fù)綠條件的取棄土場，采用清表土與淤泥進行覆蓋，然后進行綠化，確保棄土場與原地形基本保持一致。節(jié)能減排新工藝取得新成效。平天、甜永項目瀝青拌和站，均采用環(huán)保型間歇式攪拌設(shè)備，采用液化天然氣或壓縮天然氣代替燃料油，減少二氧化碳排放。

　　高標(biāo)準(zhǔn)、嚴要求的項目管理理念，為公建人帶來了沉甸甸的榮譽。公司先后獲得全國交通建設(shè)十佳優(yōu)質(zhì)管理項目單位及甘肅省建筑工程飛天獎等30多個獎項，成績顯著，碩果累累。甜永高速被列入交通運輸部品質(zhì)工程示范創(chuàng)建項目，平天高速被列入甘肅省品質(zhì)工程示范創(chuàng)建項目。

甜永高速公路史家山互通樞紐立交。

　　基層黨建 融合發(fā)展 樹立行業(yè)典范

　　黨旗插在最前線，支部建在最前沿。公建集團堅持“黨的一切工作到支部”的原則，注重基層、重心下沉，充分發(fā)揮黨支部的戰(zhàn)斗堡壘和黨員的先鋒模范作用。在甜永、平天、涇華高速設(shè)立基層黨支部，通過從嚴落實黨的組織生活制度，高標(biāo)準(zhǔn)開展“三會一課”、組織生活會、民主評議黨員、主題黨日等活動，有效錘煉了全體黨員黨性、提高了修養(yǎng)。通過積極創(chuàng)新黨建工作載體，大力推進“四同步”“四對接”，弘揚“支部建在連上”的光榮傳統(tǒng)，積極開展黨員志愿者服務(wù)活動，廣泛推行“黨員責(zé)任區(qū)”“黨員示范崗”“黨建+”等工作模式，促進黨建工作延伸到工地一線，有效豐富了黨建工作的形式和內(nèi)容。

　　通過開展“黨旗引領(lǐng)強堡壘、聚力項目建新功”“黨旗在項目一線飄揚、黨徽在建設(shè)一線閃光”“當(dāng)好主人翁、建功新時代”等系列活動，做到了基層黨建與項目建設(shè)融合發(fā)展。同時，公建集團黨委堅持走高質(zhì)量發(fā)展道路，逐步形成了頭雁效應(yīng)，樹立了交通行業(yè)典范。

　　團結(jié)凝聚力量，協(xié)作成就未來。公航旅集團堅持以路為主、全面發(fā)展的戰(zhàn)略引領(lǐng)，砥礪交融共通、富民強國使命，在新時代的偉大征程上，奮楫揚帆，踵事增華，全力打造一流企業(yè)集團。

　　通車以后，甜永、平天、涇華高速將有效串聯(lián)沿線的著名風(fēng)景區(qū)，極大帶動全省旅游業(yè)的發(fā)展，加快當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品的流通和煤炭、石油等礦產(chǎn)資源開發(fā)，迅速提升區(qū)域內(nèi)老百姓的幸福指數(shù)。

　　讓我們一起銘記“來時的路”，一起走好“未來的路”。